Wij willen Nieuwe Spoorwegen
De maat is vol. Openbaar Vervoer in Nederland moet aan de verwachtingen van de gebruikers gaan voldoen, terwijl te zien is dat de Nederlandse Spoorwegen allerlei maatregelen neemt om service en gemak af te pakken in ruil voor verdere en onverklaarbare prijsstijgingen, terwijl er honderden miljoenen aan winst genoteerd is, de afgelopen jaren:
Winst Nederlandse Spoorwegen
2008: €281.000.000,-
2009: €116.000.000,-
Kaartjes mogen alleen nog maar gekocht worden bij een automaat (óf je betaalt toeslag..) en WC’s op de meeste treinen zijn gesloten. Wil je op het station je behoefte doen? Dan ben je minimaal vijftig cent kwijt, en of je daar een schone WC voor krijgt?.. Dat hangt van het toeval af.
Een groep jonge Nederlanders gaat binnenkort de uitdaging aan om de organisatie van de Nederlandse Spoorwegen “from scratch” opnieuw te ontwerpen. Het plan zal online worden gepresenteerd, en worden overhandigd aan de Nederlandse Spoorwegen en de overheid.
Enkele basisprincipes die terug te zien zullen zijn in het plan:
- (Gratis) toiletten op stations en in álle treinen.
- Lounges welke gratis toegankelijk zijn voor langeafstandsreizigers.
- Bij het kopen van een treinkaartjes dient, op de achterkant, gratis en automatisch de snelste verbinding naar de plaats van bestemming afgedrukt te worden.
- In- en uitcheckterminals in de treinen: al die hekken en poortjes doen het reizigersplezier geen goeds.
- Geen afname treinpersoneel en meer ‘rondes’ door de trein waar, net als nu, vervoersbewijzen worden gecontroleerd. Mensen met een chipkaart (gebruik niet verplicht) kunnen in- en uitchecken bij hun stoel, waardoor groen teken boven stoel verschijnt, waardoor treinpersoneel weet dat de betreffende persoon niet gecheckt hoeft te worden.
- Omroepteksten worden niet langer volgestopt met NLP-technieken: als een trein vertraagd is, dan heeft een trein gewoon vertraging, in plaats van “..vertrekt 15 minuten later”. Reizigers ervaren de nieuwe omroepteksten als betuttelend (“wegens geplande werkzaamheden, geen treinverkeer..”).
- Gratis internet op álle treinstations en in álle treinen, eerste én tweede klas.
- Gebruik lege oude/afgeschreven treinstellen als fietscoupé met fietsenrekken. Minimaal 1 per trein op een vaste plek in de treinopstelling, zodat fietsers alvast klaar kunnen gaan staan op het perron.
- Een fiets meenemen met de trein moet buiten de spits om volledig gratis zijn, tijdens de spits mag slechts een reductietarief gerekend worden.
- GSM-signaalversterkers in alle treinen. Zo wordt bellen aan boord van een trein kwalitatief beter (minder uitval verbinding, beter geluid) maar ook goedkoper (alle telefoons aan boord van een trein, hoeven niet telkens verbinding te maken met een andere zendmast, gedurende de reis – minder gebruik van stroom) en dus milieuvriendelijker. Verder dient de helft van de stiltecoupé’s vervangen te worden door “belcoupé’s” waar mensen vrijuit kunnen en mogen bellen.
- Als er gestaakt wordt bij leveranciers-bedrijven van de Nederlandse Spoorwegen, zoals schoonmaakbedrijven, dan moet de NS zich inspannen om op te komen van het belang van de reiziger: een veilige en schone reisomgeving. Voor veel treinreizigers maakt de treinreis immers deel uit van het werken en studeren, en dat dient ongestoord plaats te vinden. Een loodgieter die voor een loodgietersbedrijf werkt, gaat ook niet staken in het huis van een ander, waar hij vorige week de leidingen heeft gerepareerd. Áls het al gelegitimeerd is om mee te werken aan dergelijke stakingsacties, dan dienen deze constructief te zijn richting de reizigers.
- NS en Prorail zorgen in onderling overleg voor voldoende materieel, om te verwachten moeilijkheden in ieder seizoen (sneeuw in de winter, warmte in de zomer) te lijf te kunnen gaan. Dat het treinverkeer dagenlang plat heeft gelegen tijdens de winter van 2009 is funest voor de economie en onbespreekbaar. Zeker als blijkt dat dat door het uitschakelen van waakvlammetjes in verband met onderhoud tijdens een sneeuwstorm is ontstaan. NS-medewerkers die in hun vrije tijd een bijdrage willen leveren aan het oplossen van het problemen (zoals ‘vroeger’ gebruikelijk was) dienen hiervoor op passende wijze beloond te worden.
- Wisselverwarmingen die op gas werken zijn sowieso niet erg meer van deze tijd.
- De verkoop van abonnementen voor alle vormen van Openbaar Vervoer dienen digitaal (en volledig geautomatiseerd) aangevraagd kunnen worden.
- Het gebruik van de trein door in Nederland woonachtige ouderen moet gratis worden gemaakt. Liever gratis in de trein dan door een (semi-)gesubsidiëerde taxi vervoerd, of tot gevaarlijke situaties aan toe op de (snel)weg (denk, met alle respect, aan zondagsrijders). Verder vinden jongeren het leuk om een praatje met ze te maken in de trein, is goed voor de intergenerationele contacten.
- Eten en drinken aanbieden middels catering-medewerkers is misschien wat duur, maar twee tot vier snackautomaten per trein (dus niet coupé) bestaat vraag naar en kan makkelijk bijgevuld worden, mits assortiment in iedere trein gelijk wordt gehouden.
- Betere aanduiding van vertragingen (dus nieuwe borden). Via Trein app kun je tot op de minuut zien hoe een vertraging is, dit wordt live bijgewerkt. Borden lopen meestal minuten achter, zijn laat met spoorwijzigingen, en ronden vertraging “voordelig” af (d.w.z. 3 minuten vertraging is geen vertraging; 9 minuten vertraging is 5 minuten vertraging). *WH*
- Geen belachelijke en onduidelijke extra tarieven vragen voor Fyra, waardoor de bezettingsgraad van die treinen nu 10% is, enorme verliezen worden geleden en deze verbinding failliet zal gaan. Instead, maak die kaartjes nu goedkoop en simpel, en maak mensen verslaafd aan het product, zodat ze nooit meer zonder willen (Zie TGV). Als bezettingsgraad sterk omhoog is gegaan, ga dan differentiëren in prijs d.m.v. een online reserveersysteem (zie wederom TGV). *WH*
- Ruim voldoende zitplaatsen op stations: zwervers moeten maar op een andere manier weggejaagd worden.
- In- en uitchecken (OV-chipkaart) én stempelautomaat op ieder perron bij iedere toegangslocatie (lift, (rol)trap).
Een bijdrage leveren? Mail je aanvullingen door naar d@nny.nl, óf laat hieronder een reactie achter, zodat iedereen mee kan lezen!
Wil je me uitnodigen voor een bijeenkomst of (spoed)opdracht? 
Op zoek naar een goede hostingprovider? Bij Domeinbalie.nl registreer je je 
This site uses valid HTML and CSS. All content Copyright © 2010 Danny Mekic'
Wil je op de hoogte blijven van updates op mijn website? Volg dan mijn 
Goed initiatief, er ontbreken echter nog een aantal belangrijke issues volgens mij:
Het gedrag van medepassagiers:
-Te luid telefoneren
-Muziek die te hard staat
-Smullersgeur met iedereen delen
Vanuit de NS:
-Vertragingen……
-Hoge prijzen voor kaartjes
De NS zou eens een excursie naar Japan moeten maken….
Lijkt me een meer dan prima plan. Count me in. Ik heb nog wel wat mooie inzichten opgedaan tijdens mijn bezoek aan diverse landen die ik graag wil inbrengen.
Oude post zo te zien maar heb nog wel wat aanvullingen…
Zo is de informatievoorziening in Duitsland bijvoorbeeld een stuk beter. Dat begint al op de perrons, dat je nauwkeurig weet op welke plek je moet staan om in het gewenste deel van de trein in te kunnen stappen. Niet zoals hier met ‘A’ of ‘B’, dat is veel te vaag en of de trein er ook stopt is maar de vraag. Zelfde met ‘voor’ of ‘achter’. Hoe weet je, als je de reis niet eerder gemaakt hebt, waar de voorkant van een trein zit? Hier moet je maar gokken.
En het zijn de kleine dingetjes in de trein die veel verschil maken. Dat nieuwe passagiers welkom geheten worden. Dat conducteurs je vertrouwen en je bij hun tweede ronde niet nog een keer om je kaartje vragen. Stopcontacten voor je laptop. Dat je verteld wordt aan welke kant je uit moet stappen. De lijst is eindeloos…
Bedankt voor de aanvullingen, Jon! De post bestaat al een tijdje, maar de reactie-mogelijkheid heeft even uit gestaan. Iedereen met goede ideeën is hierbij uitgenodigd zijn of haar bijdrage te leveren. Het doel is om er een mooi plan van te maken, dit online te presenteren gekoppeld aan een petitie, en vervolgens aan te bieden aan de Nederlandse Spoorwegen en de Rijksoverheid, eigenaar van dit bedrijf.
De NS zou ook een aantal best practices kunnen publiceren.
- Rechts aanhouden op roltrappen zodat mensen met haast toch nog de bijna vertrekkende trein kunnen halen door links te passeren (heel normaal in andere landen).
- Voorbeelden geven hoe netjes een rij te vormen zonder de uitstappende mensen te dwarsbomen zodat het instappen alleen nog maar langer duurt.
- Als mensen moeten staan, enigzins laten weten hoe ze evenwicht kunnen bewaren. Dit doe je meestal door een driehoek te vormen van steunpunten (voeten, rug, armen).
Zo zijn er nog wel honderden voorbeelden waarbij de NS kan samenwerken met vooral de forenzen om het een stuk aangenamer en dus aantrekkelijker te maken om met het OV te reizen. Het komt allemaal neer op gebruikerservaring koppelen aan de haalbare kaart. Een gegarandeerde aangename reis, is een gegarandeerde terugkerende klant.
Hee Danny, goed initiatief. Ik heb nog een aanvulling. Indien er niet voldoende zitplaatsen in een trein zijn heb je recht (op een deel) van je geld terug zoals bij een grote vertraging. Ik betaal geen €18,50 euro voor een retourje Utrecht om dan als een legbatterij-kip staand in een gangpad vervoerd te worden. Ik betaal voor een zitplaats in een trein en heb daar dan ook recht op.
groet Aad
Prima uitgangspunten, die in feite helemaal niet zo ingewikkeld zijn en de kwaliteit mijlenver vooruit kan helpen. Wel capaciteit tegelijkertijd vergroten, want als het lukt, kom ik de auto uit.
Danny, in een woord briljant.
Maar ik vind niet dat alleen de NS verbeterd moet worden, maar ook de houding van de passagiers.
Zo vaak hoor ik iemand roepen dat hij beter geen kaartje had kunnen kopen, omdat de conducteur niet langs is geweest.
Dat slaat echt nergens op.
Overigens mogen ze bij de NS wel een voorbeeld nemen aan het openbaar vervoer in Hong Kong, het systeem is daar echt super.
Inderdaad is de winst heel snel op als je alles wilt doorvoeren. Maar een bedrijf als de NS moet heel goed beseffen dat in deze tijd de klant weer meer centraal komt te staan boven de aandeelhouders en directies.
Wat je nu eigenlijk doet is bedrijfspolitieke druk uitoefenen op 1 bedrijf. Ik hoop dat dat werkt, want de impact op de bevolking is groot. Als we hier lering uit kunnen trekken, kan het toegepast worden op andere publieke diensten. Collectief denken, collectief doen.
Zo zal men ooit nog eens van de NS gaan houden!
Eens met veel van de punten hierboven, een mooi lijstje heb je samengesteld! Wellicht, als je het gaat indienen, is het een idee om ook een volgorde aan te geven. Zoals al eerder gezegd gaan dit soort maatregelen snijden in hun winsten, dus als de NS zich dit al aantrekt, zou het mondjesmaat gaan. Wat mij betreft prioriteit nummer 1 zou dan zijn:
Laat er veel meer toezicht komen op asociaal gedrag als voeten op de bank, vernieling, afval, maar vooral overdreven veel herrie, dan zou ik al zo veel liever met de trein reizen.
Iets specifieker de stiltecoupé: Minder daarvan hoeft niet erg te zijn, als die dan maar wel stil zijn. Ik reis als het even kan in de stiltecoupé, maar het is maar zeer, zeer zelden dat ik niet om mij heen hoef te vragen of mensen willen ophouden met schreeuwen/bellen/muziek. Als ik het al vraag, want dat is soms levensgevaarlijk.
NB In trein van London Heathrow naar Londen v.v. kijk je naar een specifieke uitzending van het BBC nieuws, zijn de conducteurs uitterst beleefd en de medereizigers zeer behulpzaam. Het is schoon en ruim. Toegegeven, het kaartje is wat duurder, maar kan weer goedkoper in combinaties. Als er iets wordt omgeroepen in trein of op station is het specifiek en duidelijk.
1 Van de redenen dat er bij de NS zoi weinig druk is om het beter te doen, is totaal gebrek aan concurrentie. Ik ben geen groot fan van KPN maar heb wel respect hoe ze zich vernieuwd hebben de afgelopen jaren. Denk dan eens terug aan de jaren van PTT…
Mijn suggestie is dat NS eens wat best-practices af gaat kijken in andere landen. De suggestie van de 1e reageerder (Japan) juich ik van harte toe. Heb dat van dichtbij meegemaakt en is een verademing.
Andere suggestie: laat mensen hun treinkaartje thuis kopen en uitprinten. Conducteur scanned enkel een barcode. Als het bij vliegmaatschappijen werkt, kan dat bij NS ook.
NS lijkt zich inderdaad de laatste jaren meer bezig te houden met gimmicks in plaats van de reiziger te bedienen. Enkele voorbeelden:
-Reisinformatie: De oude CTA-borden worden eindelijk vervangen door TFT’s, maar deze zijn nog steeds niet informatief genoeg bij verstoringen/omleidingen
-Stationsrestauratie: De alleenheerschappij van Servex moet doorbroken worden: reizigers hebben nu een schaars winkelaanbod tegen asociaal hoge prijzen.
-Tariefdifferentiatie: Minima en ouderen zouden minder moeten betalen voor hun treinkaartjes, ‘vroegboeken’ moet aangemoedigd worden.
Tot slot keur ik de verbouwingsplannen van NS om enkele dubbeldekkers te voorzien van loungezones af: de trein behoort een vervoersmiddel te zijn, geen speelplaats.
Hoi Danny,
Goed initiatief, maar nog wel erg in de oplossingensfeer en het lijkt mij goed om verwachtingen te koppelen aan demografische ontwikkelingen en zo ook een visie te ontwikkelen over het waarom achter al deze wensen. Nog voor het lijstje:
-deeltijdabonnementen (bijv 2 dagen trein, zodat je naast auto kan treinreizen)
ik ben het helemaal met de strekking van deze site eens. ik was kort geleden in brussel en reed terug naar nederland, langs de E19 van brussel naar antwerpen. daar is men bezig met een railverbinding aan te leggen tussen de rijbanen. bij mechelen gaat de lijn over de baan noordwaarts heen en gaat die stad in, waar ze tegen het jaar 2018 een compleet nieuwe infrastructuur en station zullen hebben. het lijkt een beetje op wat ze in delft proberen te doen. ik vind dit een goed plan om het locale pendelverkeer te onderdrukken.
toch ben ik als autorijder nog niet tevreden. zou ik de keus hebben, dan zou ik zeker het OV gebruiken. ik mis verbindingen die bezijden de “grote” spoorverbindingen gaan. mijn idee is dat er juist rond grote en middelgrote steden veel autoverkeer is dat juist geminimaliseerd moet worden. zo woon ik in leiden, wat een fietsstad is. maar fietsen vanuit bijv. leiderdorp, oegstgeest of zoeterwoude naar leiden CS of lammenschans is voor velen te ver. je wilt dan goed aanvoerend OV hebben. ik vind zoiets als connexxion niet betrouwbaar. eigenlijk moet het OV beter gereguleerd worden, op elkaar afgestemd.
een goed voorbeeld daarvan vind ik randstadrail tussen zoetermeer en den haag. elke 4 minuten een tram! dan laat je de auto wel staan. ik doe dat wel, ik zet ‘m bij voorburg leidschendam (ik kom uit leiderdorp) en pendel de stad in, op een donderdagavond.
ik werk bijv. in nieuwegein. als ik met de trein uit leiden op utrecht CS aankom, dan kan ik de bus naar nieuwegein (ik heb niets aan de sneltram, helaas) gedag zwaaien. oh ja, de volgende komt over 20 minuten. dat is IN DE SPITS gewoon te weinig frequent.
ik hoop dat danny met zijn site dit soort dingen onder de aandacht kan brengen: het aanvullend openbaar vervoer naar de NS toe, dus eigenlijk.
verder een geweldig initiatief, deze site!